限还是应该限，但是要设置一个区间范围

让大家都在相近的一个区间范围行车，这样才能安全

比如对小车限制在100-120之间，这样就非常合理了

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本帖Z后由 panda117 于 2014-2-9 07:44 编辑

2009年7月，长隧运行半年多以后，我经常在当时的亻乙房论坛发表过一篇《浅析“长江第一隧”的堵因》的帖子，里面详细谈到过长隧的堵因，是因为总有人开得太慢，并且也提出来解决方案之一是设置速度下降，只不过当时能够理解的人太少了

bbs.f d c.com.cn/thread-16198868-1-1.html（f d c　3个字母之间的空格去掉）

2012年，我曾经在pc 3 w沙 龙里发表过一篇帖子痛斥洪山大队不作为造成街道口高架两边上高架的堵因，并且在那篇帖子里也提到过解决长隧和水隧的堵因，也提出过跟今天一样的解决方案。但是那个帖子因为我后来跟他们论坛里一个跟版主的朋友有交易纠纷，于是他们的版主把我的帐号连同所有帖子一起给删除了（版主的朋友卖一些存在维修史的电脑配件）

我觉得每次看到隧道里的那些人堵在那里，就感觉像是鲁　迅笔下的人一样，人堵人，所有的人都彷徨在隧道出口慢慢开，即使前方一便空旷，也没有一个人按下喇叭向前方呐喊

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-9 07:40 编辑

现实是，你没有仔细好好看看

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-9 18:56 编辑

1对市内我是专门列举的两条封闭道路来说明设置速度下限的重要性。

2我提出速度下限的方案有一个定语："当前方50米以内没有其它车辆（障碍物）时"，才设定下限

这个定语已经充分的考虑了各种可能，当然的包括了进入封闭道路的电动车

我的观点是：即使分清了行车道和超车道，一些新手，也非常认真的在行车道开，

但是他们把速度开到比普通的大货车还要慢，你知道那会是什么结果吗？

结果是不断的有小车从他的左侧超车的同时，还夹杂着大货车也从他的左侧超车，

这也意味着将会有相当大的危险在里面，只要有一辆小车，开得比大货车还慢，结局就是高速堵车，同时大幅度增加事故机率。

本帖Z后由 panda117 于 2014-2-10 10:55 编辑

第一，你没仔细看文章里面的内容第二，你很少开车，或者从来不开车

你要是不相信，我带你变一次！

你跟着我就是了