有人说地铁集团贷款的利息也算成本，那我就问票价只涨1元是为了什么？

本质上，企业不是搞公益的，为自身利益反对合理，但也要理解。

我在另一个帖子里面算出光车票收入目前平均一个月能收上来2亿，想知道地铁集团的运营成本是多少。 而有很多人说这两亿连贷款利息都还不上，那我就笑了，要是地铁集团是私企，收入连贷款利息都还不上，更别提本金了，那这个私企为啥还能活着？？

本帖Z后由 jxdz232601 于 2018-12-12 10:31 编辑

参考铁路总公司，一个属于中央，一个属于地方。高铁价格堪比飞机，可还是亏。地铁的运营成本还包括各项设备的折旧计提，这笔费用自己想一下也是天价，中间涉及的灰色地带的损耗你算的清楚吗

一条地铁带动整个沿线的发展和地价 财政收入大赚特赚 所以地铁的投入应该会由地方财政负责

地铁的是ZF的，如果把ZF比作公鸟，那么地铁就是公鸟筑造吸引民众的巢穴。而这筑巢穴的钱，还是像民众的未来借的。ZF起的作用是资源整合设计者和指导者，ZF本身是不产生GDP的，产生GDP的是广大民众，所以，当地铁开建的那一瞬间，就注定意味着狭义上的亏钱，但是以整个国家或者省市人民集体来长远看，只要地铁服务了人民，那么就又是赚钱了的。

你哪怕勤快一点，跑去地铁的官网看下，就知道地铁不光票的收入了

官网有没有每个月的运营支出？ 我关心的支出，不关心收入，门票收入只是我算的一个了，光门票一个月就2亿了，所以我关心的是这些钱地铁集团怎么花的。

是为了以后涨更多的价

边际利润和边际成本知道吗，涨到20块了没人坐不是一毛都收不到？

看到这贴，搞得我也好奇了。搜了下网上竟然有武汉地铁集团公司的年度报告，就搞下来翻了下。报告是集团公司的，收票价的是地铁运营有限子公司，修地铁的是轨道交通建设子公司。其他还有七八个子公司，但估计大家也不关心他们内部的关系。就当一家看吧。

根据经瑞华所审计的2017年年度财务报告，就列几个数据。资产收益率0.6%，净资产收益率1.85%。楼主总在说的利息，月均财务费用净发生额2.8亿。

和票价直接相关的主营业务收入——票款收入14.42亿，主营业务成本——（没写二级科目名称，但列一起肯定有勾稽关系）21.08亿。

简单结论是纯运营真的是亏损的，整个集团一起是在亏损边缘徘徊。

有理有据令人信服，不过我之所以一直提票价，是由于我看到了地铁集团发的一个新闻，上面写日均客运量300万次，那我延申来算月均10000万次，也就是1亿次，那平均2元票价(老年卡学生卡和长距离乘客平均)，那一个月就收入2亿票钱。倒是没想到真实票务收入能有14亿多。

自从听到涨价后我就不坐地铁了，每天坐公交也很舒服