不是直供武汉，但无疑武汉限购对这些品牌将有很大的影响，车子少产销几万辆，以车的十几万的均价，再加上配套行业的影响，至少影响gdp十几亿，还不谈税收的影响

武汉限购影响这几个品牌在汉的销量，从而影响gdp跟税收。特别汽车又是产业链很长的行业。

别扯淡了。。。。上海的汽车未必不是支柱？它垮了冒？深圳十一还不是抓了散播限牌“谣言”的人，还不是十二月份限牌？搞笑吧

这位仁是否有些过于激动了？是不是生活有什么不开心啊？

不如说出来让大家安慰安慰你呗？

我发现喷子喷人的逻辑错误总是惊人的相似

就是试图先把你带进他极端的错误理解

然后再试图用个别事例来说明他是对的

比如这位仁兄说的“上海的汽车未必不是支柱？它垮了冒？”就是典型的极端错误理解

首先，我说的是影响，而他偏激的理解为垮掉。只要本地有汽车生产及其配套产业的，当地限购，不能说没有影响吧？GDP？就业？影响的大小，也是相对的，对比的是其换来的结果。政府也是衡量这个负面影响的大小与环境保护的紧迫程度来衡量是否限购吧？武汉限购不说别的，光车管所的新车保险就受影响不小吧？再多的就不方便在这里谈了

其次，汽车是上海的支柱产业，但只是之一，它更有金融等第三产业，它的第三产业已经占GDP60%了

再次，上海大众跟上海通用，在全国都有数个工厂，上海本地工厂可能只生产几个车型而已，但神龙跟东本，似乎没有武汉以外的工厂了吧？

再比如这位仁兄说的“深圳十一还不是抓了散播限牌“谣言”的人，还不是十二月份限牌？”就是典型的用个别事例说明自己是对的

这种理解就好像他早上出门踩到一坨狗屎，回去网上一查，有人早上踩狗屎然后全天都倒霉，就觉得自己也要全天都倒霉一样可笑。

或者就好像一个屌丝在网上看到有个屌丝娶了白富美，所以自己也能娶到白富美一样可笑。

都是属于把本不相干的两个独立事件，通过一个个别事例而理解为有联系的逻辑错误。

Z后，欢迎有理讨论，拒绝无理乱喷。

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GDP第一，生活质量第二。

虽说是谣传，但感觉越来越近了

说是谣言谁知道是真是假，但说3月6日限牌，年前都听到过，无风不起浪吧，忘记了深圳限牌之前二个小时，深圳4s店都发短信通知，消息还是有来源渠道的。

大人只看利弊，只要限购带来的好处，无论是环保，城市形象，政绩，市民满意度没有限购带来的负面影响大，就不会轻易限购。同时，如果真的限购，影响的也不仅仅是汉产品牌，武汉的每个品牌的4s店都会受到影响

近，但没那么近

小孩才谈感情，大人只看利弊

东风合资的车企除了日产外其它的品牌都把武汉作为出量的重镇。不过限就限吧，无所谓。环保点也行。

油价跌，它就加税

其实谁都明白中国的油价不能像国际油价那样暴跌，但发改委的做法很恶心，真的很恶心。

所以汽车行业嘛，看不准看不准，说不定武汉真的敢为人先，限牌就不搞突袭。

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而且日产还不在武汉生产，其他在武汉产的武汉都是Z大市场

经济下行是不争的事实，实体经济也疲软，保财政收入的压力比较大

还是各自按需决定就好，确实没有必要买车的人何必听个风就去凑热闹？

。。。 现在ZF确实是公信力缺失~~

LZ认为哪些人没有必要买车呢？每个人每个家庭都有追求生活质量的需求，汽车代步也是提高生活质量的体现之一。

不能说先富起来的人买了车，享受了路权，就是必要的；后富起来的人或者还不富裕的人买车就没有必要；车这个东西虽然不是必需品，但是已经很普及了......不能再来谈什么必要不必要。就像有的家庭几辆车，还有闲置的，那都是有必要吗？

所以我认为，买车这事不是必要不必要的问题。根本问题就在于资源的占有和分配问题、是权利和义务的问题。

老百姓担心的是ZF没有公信力，担心的是被剥夺了路权，才会去凑那个热闹。

就像担心自己的孩子输在起跑线一样，都挤着往重点学校去。我想的话，那么人都挤着去读重点学校也不都是必要的吧。

本帖Z后由 砖石老黄 于 2015-3-2 00:24 编辑